不过，一旦由此引发法律纠纷，王传福就会做甩手掌柜。“每次东窗事发，比亚迪都要求涉嫌人员删除证据，让员工背黑锅，与公司划清界限。”富士康掌门人郭台铭对自己的前员工为王传福背叛自己深感不值。

　　现在，比亚迪没有技术储备，自有的核心技术也不多，员工对企业的忠诚度并不高，人才流动频繁。这些都是企业进一步壮大的短板，而人才已成比亚迪最薄弱的环节。

　　“专利是死的”

　　王传福是一个特立独行的人，在日常生活中，他相当低调，也很少接受媒体采访，即使最近登上内地首富宝座，他的那张四方脸依然像往常一样波澜不惊。跟他有过接触的员工称，只有在谈及比亚迪以及一些技术问题，他才会高调起来。

　　2004年，比亚迪第一次参加北京车展，其印刷品上的语录非常雷人：“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。”这话正出自王传福之口，在他看来，似乎没有办不成的事。

　　很多人说比亚迪从诞生那天起就开始复制、模仿。电池模仿三洋，手机零配件模仿富士康，汽车模仿丰田、通用等。但王传福对外界的言论一概嗤之以鼻，认为很多专利一改头换面，就是自己的了。

　　比亚迪汽车销售公司副总裁李思东指出，比亚迪确实是在做复制和模仿，包括对手的车间与流水线。但他同时也认为，公司并不是单纯的模仿，而是有不少创新，比如说新能源汽车，很多企业都跟着比亚迪做。

　　当然，王传福的“专利”观点也给公司制造了不少麻烦，三洋、索尼、富士康以及美国的一些企业，不断把它告上法庭，企图用专利的大棒砸晕王传福，但都没有成功。2003年，比亚迪在东京让索尼败诉，索尼不服，再次向东京地方法院递交起诉状，指控比亚迪侵犯其两项锂电池专利，还是以失败收场。

　　王传福深谙游戏规则，常做一些小改动把专利规避掉。他认为专利是死的，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5%左右。”比亚迪汽车从F1一路抄袭到F6，这在业内已经不是秘密。

　　比亚迪对规避法律责任很有一套，随着近年来官司的增多，公司在几年前专门成立了一个多达百余人的“知识产权团队”，实际就是专利规避团队。比亚迪首席设计师廉玉波甚至毫不避讳：我们每年要拆很多车，有专利就规避掉，没有就拿来用，并做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。

　　第三章 不确定的未来

　　比亚迪的竞争优势在于成本控制和电池技术，一旦这两个优势不足以支撑企业继续发展时，比亚迪将走向何方？

　　在企业规模上去之前，用部分劳动力代替自动化生产线，确实能产生一定的竞争力，但自动化生产线在产品品质控制上显然更具优势。当比亚迪达到年产几百万台车的规模时，原有模式将成为它发展的短板。另外，劳动力及土地成本的上升也给比亚迪的进一步扩张增加了阻力。

　　比亚迪用新能源概念作为营销核心，吸引巴菲特入股，提升了比亚迪其他产品的知名度。有人说，比亚迪现在卖的不是汽车，而是“新能源”概念。用户都是冲着它的高性能“电池”去的，这也让媒体为它做了无数免费广告。然而，比亚迪在传统汽车领域缺乏技术积淀，新能源汽车至今没有规模化商用。

　　“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”王传福这番豪言壮语在今天看来有些狂妄。比亚迪的新能源汽车，对于普通消费者而言依然是镜中花，水中月。有消息称，其双模电动车F3DM自2008年12月15日上市以来，在大半年时间里，仅销售了100辆左右，并且主要是深圳政府和香港采购和使用；而今年前7个月，全球最成熟的新能源车丰田普锐斯在美国的销量已逼近7.5万辆。

　　在传统汽车卖得红红火火的同时，新能源车却裹足不前，这对比亚迪的打击几乎是致命的。2009年11月18日，王传福在深圳高交会中国创业家论坛上透露，F3DM计划明年实现对个人开放，这比其早前所说的9月底再次推迟。而之前王传福曾经抱怨政府补贴不够，是新能源车难以推广的主因，因为15万元的车价已经超出了比亚迪的品牌支撑。