玄妙的用人术

　　王传福口口声声说人是第一生产力，但在比亚迪，似乎最不值钱的就是人。“机器+人=机器人”，有人这样调侃比亚迪的低成本生产模式。

　　在外界看来，比亚迪有数百个车间，每条流水线上都密密麻麻地坐着数十名工人，一看就是个劳动密集型企业，与世界级现代化车间格格不入。王传福对此毫不在意，在他看来，到欧美引进一条先进的流水线，动辄花费数千万美元甚至上亿美元，比亚迪没有这个实力，也没有必要。

　　“我们现有1万名工程师、10万名工人，未来要发展到3万名工程师，三四十万名工人。2025年，我们要做世界第一大乘用车企业，很多人不相信，我们正朝着这个目标去做。我们凭什么？凭的就是人。”这番话两年前出自王传福之口。

　　来了走，走了来，比亚迪现有多少员工是个谜，据说去年金融危机，公司还招了2万名员工。比亚迪员工之多，让人心惊目呆。“王传福用什么养活这么多人？”很多企业家想不通。中国最大的民营企业华为今年的营收预计超过2000亿元，相当于比亚迪的6倍，但员工数仅为8万多人，约为比亚迪的一半。

　　“比亚迪近年大量招聘211高校的大学生，政府会给公司免掉不少税。此外，新来大学生、研究生要签3年合同，违约金高达两三万元，这样很好管理，员工中途离开公司还会赚一笔。”陈佳(化名)2007年大学毕业进入比亚迪，他对《IT时代周刊》表示，公司招这么多人并不傻。曾经有员工将公司告上法庭，认为比亚迪的劳动合同是霸王条款。

　　熟知比亚迪的人都知道，公司工资并不高，普通员工累死累活月薪也就1500元左右，本科生待遇好一点，一般为3000元，研究生也仅4000元左右，这在深圳特区根本没有竞争力。2009年的统计数据显示，深圳的平均工资已超过4000元。

　　一家营收仅两三百亿元的企业，员工竟有十余万之众，这在国外必死无疑，公司的全部营收连发工资都不够。在国内，比亚迪的平均工资也是中等偏下，大大低于同城对手富士康。

　　“在富士康工作5年以上的员工，待遇与比亚迪的中层相差无几。”陈佳抱怨，“从普通员工来看，两家公司的底薪并无多大区别，不同之处在于富士康有加班工资和年终奖，而比亚迪基本没有，公司说奖金已经包含在工资里了。”

　　王传福深知，中国有的是廉价的劳动力，对普通员工他基本不过问，他认为不愁招不到人。王传福曾到日本的汽车模具厂参观，工人们趴在生产线上打磨模具的场景让他感到震撼：原来汽车模具中95%的工作要由人工来完成，同样是工程师来做，中国就有成本优势。王传福甚至认为，汽车说穿了不过就是一堆钢铁，天生就是一项属于中国人的生意。

　　“西方人讲究享受生活，中国人是工作第一，这就是中国的优势。中国的企业家要把这种优势发挥到极致，否则你谈什么核心竞争力？”这种建立在对员工榨取上的体制，让比亚迪活了下来，并取得了成本优势，但同时也产生了极大的负面影响。

　　一位人力资源专家对本刊表示，比亚迪的做法太过初级，也不太人道，综观全球大型企业，对员工的关爱与呵护都是放在第一位的，企图凭借“压榨”员工来建立竞争力，并非长久之计。

　　不过，陈佳又透露，实际上，王传福在留用公司关键人物上很有一套，特别是一些骨干都对他死心塌地。从1998年开始，王传福就实施管理层持股。到2002年比亚迪上市前夕，王传福的股份降至28.8%，另有34名高管持股，持股比例为22.6%。股权激励让高管队伍得以稳定。

　　在王传福看来，能否留住人，关键是建立一种文化认同。从比亚迪成立的那天起，他就一直秉承这样一种理念，认为高薪可以套住工人，但对工程师于事无补，他们更渴求获得尊重和认同，要让他们放得开手脚。因此，他可以将自己的奔驰划破，给技术人员当试验品。

　　另外，王传福心狠手辣，只要他看上的人，就会不惜一切代价弄到手。2002年12月，王传福带领两名手下前往台湾拜访鸿海，想跟郭台铭做生意，正是这次访问，使郭台铭多了一个最大的劲敌——据说比亚迪从富士康挖走了400多名员工(包含大批技术高手)，迅速克隆了与富士康极其相似的产品线。