比亚迪进军汽车产业，引来阵阵骂声，资本市场反应尤为强烈，他们认为王传福做了一个糟糕的决定：秦川汽车是一家濒临倒闭的汽车厂，只有“疯子”才会接手这个烂摊子，更何况当时汽车行业并不景气，民营资本造车纷纷遭遇“滑铁卢”。

　　“我们要抛尽比亚迪的股票，直到抛死为止。”有投资者在电话里这样威胁王传福。但这只能让王传福更为坚定。“召开股东大会只是一个形式，不管下面如何反对，这件事终究要按王总的意志走。”与他共事过的同事很了解王传福的脾气，他认定的事，九头牛也别想拉回。

　　2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，这一“惊世骇俗”的举动，直接导致基金经理联手抛盘洗仓，2天内让比亚迪的股价暴跌了30%。

　　但王传福却似乎不在意，他竟将电池和手机的生产模式移植到汽车上——比亚迪大部分设备都是自己造的，他认为外国设备贵得无理，比如一条涂装线，秦川汽车买德国杜尔公司的设备要上亿元，比亚迪自己造就可省去超过一半的资金。

　　不堪回首的艰难时局

　　让王传福万万没想到的是，汽车的游戏规则并不是他想象般简单。比亚迪早期的汽车造型丑陋无比，质量问题频出，车主不断投诉，再加上销量也十分有限，经销商拒绝销售比亚迪汽车，公司进退维谷。

　　2005年7月，陕西省投资集团(有限)公司见比亚迪汽车业务迟迟不见起色，就向比亚迪出让了自己7%的股权，使比亚迪控股权高达99%。

　　股东萌生退意不难理解，由于比亚迪只销售旧型号(福莱尔)汽车，2005年上半年，比亚迪汽车经营惨淡，由2004年同期亏损的998.1万元扩大至7171.3万元。来自中国汽车工业协会的统计显示，2005年1－7月，比亚迪当时的唯一品牌福莱尔销量为5127辆，同比下滑53%。

　　随着自有品牌F3于2005年9月推出，比亚迪汽车迎来了转折点——F3切入点很刁钻，1.6升的排量，价格跨越7.38万元到9.98万元区间，以中级轿车的配置、经济轿车的价格，打入了中低端两个消费市场。

　　比亚迪吸取了福莱尔汽车的教训，对质量精耕细作，在消费者比较注重的底盘及造型设计、车内空间及配置等方面的改进都较为成功。而F3模仿丰田“花冠”外型，虽然惹来争议，却也有效地吸引了市场注意力。

　　2006年，比亚迪终于迎来了转机，F3不负众望，第一季度夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军(877.91%)、国内单品中级家庭轿车销量冠军(11213辆)。2006年全年，比亚迪汽车业务销售收入达32.3亿元，同比增长414%，一改连续3年亏损的局面，成功实现1.16亿元盈利。随后，比亚迪逐渐受到资本市场的热捧。

　　谈到比亚迪汽车的崛起，很多人忽视了王传福的另一大壮举——在收购秦川汽车的同一年，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。正是这个模具厂为比亚迪带来了得天独厚的成本优势，为比亚迪汽车短时间杀出重围提供了重要条件。据比亚迪模具公司计划物料部经理刘曙光透露，比亚迪在模具上的成本优势十分明显，只相当于竞争对手的1/3。

　　事实证明，王传福当初的决策是正确的。2009年上半年，比亚迪收入161.32亿元，同比增长30%，其中汽车业务营业额同比增长133%，至88.77亿元，成为比亚迪第一大业务。最近，工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，F3DM作为唯一的轿车入选。

　　此外，王传福加大了收购力度，急速扩张产能。《IT时代周刊》了解到，比亚迪将在湖南投入至少20亿元建设新能源客车生产基地，预计年产能达40万辆。此外，它还拟在西安开发区建设一个年产能约为40万辆的新工厂，加上原有产能，比亚迪的汽车年产能将超过100万辆。

　　第二章 财富背后的争议

　　在王传福眼中，中国劳动力就是“廉价”的代名词。他认为中国企业家很幸运，获得了这一优惠的资源，这是上帝的恩赐。