外国的品牌已经在欧洲和美国经过了数代的耕耘，与此不同的是，通用汽车必须“获得重新进入美国消费者心里和大脑的方法”。他说，“你必须拥有一个伟大的产品，你必须做广告，必须有可行的方案在那里。”

这一次，Malibu和凯迪拉克CTS都获得了强大的广告推广——正如丰田一直为它的新轿车和卡车所作的一样。举例来说，通用已经为Malibu做了一个四个月1亿美元的广告投入，主要寄希望于建立一种共识——美国公司能够提供可以和日本车型进行竞争的轿车。主管销售和市场的通用高级副总裁，Mark LaNeve做了以上表示。

在另一款车——Lutz先生希望能够成为公司的明星车型——Saturn Aura轿车上，通用没有这么做。在Aura投入了多少没有一个明确的说法，但是LaNeve先生对公开发行的广告时代杂志（Advertising Age）承认，“可能已经花费了更多一些的美元”。

尽管在一月份的北美国际车展上，Aura被新闻工作者们命名为年度车，但是它的销售却陷入了困境。

通用其他的车型也遭遇了同样的命运。消费者对通用车型冷淡的态度令Lutz先生感到失望，即使是在2006年推出的家庭轿车Buick Lucerne。

Buick Lucerne，获得了很好的评价，理想的表现，并且最终赢得了NBC的新车奖。但是今年Lucerne的销量下降了14.5个百分点。同样的，Lutz先生早期喜爱的一款车型，Pontiac Solstice运动型轿车，尽管刚上市的时候销售强劲，如今已下降了17.5个百分点。

Consumer Reports（消费者报道）的一位高级汽车工程师Jake Fisher表示，通用汽车最大的问题在于不稳定的质量。尽管别克在该杂志近期的质量评测中获得了中等以上的得分，通用其他的7个品牌在榜单上地位尴尬。凯迪拉克在24个品牌的评测中，排名倒数第三位。

Fisher认为：“通用造的车很漂亮，但是他们在可靠性上没做好。”

分析人士认为，通用的另一个问题，是品牌繁多。LaNeve认为，拥有8个品牌是通用的一大优势。但是Pinelli先生则表示，这样的做法使某款车型获得关注变得很困难。

通用的销售过于依赖雪佛兰了。在汽车市场上，它占有14％的份额比克莱斯勒还要大，仅仅比福特和丰田在美国的市场份额略底。

大部分的通用其他品牌只能占有2％甚至更低的美国市场。

尽管如此，最新型的运动轿车，以及兼具SUV特征和轿车操控性的Buick Enclave已经帮助通用取得了较好的销售业绩。同时，通用最新的皮卡车销售良好，当它刚刚登陆市场的时候，和雪佛兰Silverado一起，赢得了比福特F系列更好的月度销量。

但是面对3美元一加仑汽油的事实，SUV和皮卡正迅速的失去追捧。而同时，被外国制造商支配的汽车市场，正在增长。

该公司在不到24％的市场份额上站住了脚，这一点让Lutz先生看到了希望。这位执行官迫切的想要达到他刚到任时的28％的市场份额，他甚至把这个数字用别针穿在了自己的衣服领子上。

在洛山矶，通用正在展示混合动力版的Silverado和Malibu。它也将用于雪佛兰Volt上——一款计划于2010年建造的轿车。

如果这些新车型全部成功，而且通用可以在市场份额上站稳脚跟并有所提升，Lutz先生 会给自己打一个好分。

Lutz先生表示：“比我认为的还要紧迫。”