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（6）接地体
接地体实际上是用来起到平常接地中所说的"大地"作用的，分为自然接地体和人工接地体两种。自然接地体有常年与水接触的钢筋混凝土水工建筑物的表层钢筋、压力钢管及闸门、拦污栅的金属埋设件、留在地下或水中的金属体等。而人工接地体通常是指人为在地下埋设的钢材制品和铜板制品。在钢材制品埋设中又分垂直安装接地体和水平安装接地体两种。
接地系统中的垂直接地体，宜采用长度不小于2.5m的热镀锌钢材（也可根据埋设地网的土质及地理情况决定垂直接地体的长度）、铜包钢，或者采用新型的接地电极。垂直接地体间距一般应大于5m，具体可以根据地网大小、施工情况来确定。地网四角的连接处应埋设垂直接地体。接地系统中的水平接地体一般采用热镀锌扁钢，水平接地体应与垂直接地体焊接连通。
接地体一般采用热镀锌钢材或者铜材，采用热镀锌钢材时其规格要求如下。
钢管壁厚：应不小于3.5mm。
角钢：应不小于50mm×50mm×5mm。
扁钢：应不小于40mm×4mm。
圆钢直径：应不小于8mm。
当综合布线采用单独接地系统时，一般采用人工接地体，并应满足以下条件。
距离工频低压交流供电系统的接地体不宜小于10m。
距离建筑物防雷系统的接地体不应小于2m。
接地电阻不应大于40。
当综合布线采用联合接地系统时，一般利用建筑物基础内钢筋网作为自然接地体，其接地电阻应小于1。在实际应用中通常采用联合接地系统。
2．注意事项
安全接地也就是以大地电位为参考电位的大范围的等电位联结。在一般概念中认为接地指的是接大地，不接大地就是违反了电气安全的基本要求，这一概念有局限性。例如，飞机飞行中极少发生电击事故和电气火灾，但飞机并没有接大地，原因就是飞机中的用电安全不是靠接大地，而是靠等电位联结来保证在飞机内以机身电位为基准电位来作等电位联结。由于飞机内范围很小，即使在绝缘损坏的事故情况下电位差也很小，因此飞机上的电气安全是得到有效保证的。人生活在地球上，因此往往需要与地球等电位，即将电气系统和电气设备外壳与地球联结，这就是常说的"接地"。飞机上可用接线端子与机身联结，而在地球上则需用接地极作为接线端子与其联结。
进行综合布线系统的接地设计应注意以下几个问题。
（1）一个完整的屏蔽系统要求处处屏蔽，一个连续的、完整的屏蔽路径才能达到用户预期的效果。因此，如果选择采用屏蔽系统，那么除了电缆外，模块、配线架等连接件都需要使用屏蔽的，同时再辅以金属桥架和管道。
静电屏蔽的原理是在屏蔽罩接地后干扰电流经屏蔽外层流入大地，因此屏蔽层的妥善接地十分重要，否则不但不能减少干扰，反而会引入更多的干扰。端接时金属锡箔很容易撕裂，因此在剥线时应注意不要破坏屏蔽层。端接时应尽量减少屏蔽层中接地线的剥开长度，因为剥开长度越短，引起的电感越少，接地效果也越好。现场接地时，建议采用单点接地的方法，避免多点接地引起电压回路。
（2）屏蔽层的配线设备端应接地，用户端视具体情况接地，两端的接地应尽量连接至同一接地体。当接地系统中存在两个不同的接地体时，其接地电位差的均方根值应不大于1V（有效值）。
（3）当电缆从建筑物外面进入建筑物内部时容易受到雷击、电源触地、电源感应电势或地电势上浮等外界因素的影响，这就必须采用保护器。
（4）综合布线系统的过压保护装置宜选用气体放电管保护器。因为气体放电管保护器的陶瓷外壳内密封有两个电极，其间有放电间隙，并充有惰性气体。当两个电极之间的电位差超过250V交流电压或700V雷电浪涌电压时，气体放电管开始出现电弧，为导体和地电极之间提供了一条导电通路。
（5）综合布线系统的过流保护宜选用能够自复的保护器。由于电缆上可能出现各种不同规格的电压，如果连接设备为其提供了对地的低阻通路，则不足以使过压保护器运作，而其产生的电流却可能损坏设备或引起着火。 本新闻共 6页,当前在第 5页 1 2 3 4 5 6 |
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