2011上海国际汽车展上，TSP的相关企业纷纷宣布，将加快布局TSP。丰田GBOOK和通用ONSTAR都宣布推出新Telematics服务。福特Sync在车展上展示了MyFord Touch。吉利发布了车载3G系统G NetLink。三大电信运营商也纷纷借助上海车展大举进军车联网，发布了Telematics服务和规划。中国移动还宣布了与广汽集团的战略合作。车音网在车展期间宣布了与蓝星的战略合作。2010年风头健劲的中科博泰、北京95190、远特、城际通和城际在线依然活跃。一时间，TSP成为业界最热门的关键词。

　　4月21日，导航地图厂商四维图新首次向业界公开发布Telematics业务品牌——趣驾。至此，四维图新形成了导航地图、交通信息服务业、TSP三大业务板块。至此，作为全球重要的车联网大市场，中国成为唯一一个导航地图厂商有能力发挥核心推动力的国家。

　　TSP在国际市场上已经发展了近20年，导航地图厂商从来没有成为主要的驱动力。NAVTEQ，TELE ATLAS，ZENRIN这些国际巨头们都没有激进地染指Telematics，成为TSP。这是因为TSP的风险很大，国际上基本没有成功的案例，也没有标杆式的上市公司榜样存在，国际资本市场对于TSP的模式一贯持不认可的态度。因此，独立TSP的投资想象力都一直受到一定的限制，特别是在各大车厂一度纷纷决心自己亲自担当TSP的角色之后，更进一步压缩了独立TSP的成长空间。

　　除了四维图新之外，另一家导航地图厂商城际通在后装领域更早发力成为TSP的角色，并且已经取得了相当大的影响力。上市公司四维图新在车载前装领域拥有优势的传统，此次的Telematics服务发布将进一步加强中国导航地图厂商在TSP领域的核心话语权和影响力。四维图新优秀的现金流状况，以及在中国车载前装领域的基础和资源决定了它进军TSP的意义和影响将大大超过城际通。

　　四维图新自2010年上市后，主营业务迅速成长，销售收入和利润都大幅增长，显示了良好的发展前景。尽管2010年在车载导航地图收入已经被竞争对手超越，交通信息服务依然亏损，但是四维图新还是顺利找到了新的业务增长点，开辟了第三个TSP业务板块，可以和既有的两大业务板块形成更好的协同效应。

　　同样作为导航地图厂商，另外两家瑞图万方和易图通也一直在车联网领域积极布局。2010年，瑞图万方还特别成立北京畅联万方作为TSP的主体实施单位。畅联万方是中国导航地图厂商首家专门设立的TSP公司，最早宣布提供各项Telematics服务，在后装市场取得的成绩并不输于低调的城际通。

　　值得一提的是，刚刚在2010年车载前装导航地图收入超过四维图新的高德软件已经悄悄地为超过70%的中国Telematics用户直接或间接提供不同的服务。尽管在车载前装领域同样拥有领先的基础和优势，但是高德软件并没有成为TSP，而是选择支撑各大TSP的服务。通用ONSTAR，上汽荣威INKANET，丰田的TSP北京95190的背后都可以看到高德软件的影子。

　　中国Telematics领域已经成为全球TSP角逐的主战场。CROSS COUNTRY/ATX，CONNEXIS，WIRELESS CAR，HUGHES，AIRBIQUITY都在积极部署中国TSP战略。不仅仅是中国的三大电信运营商，国际电信运营商也在虎视眈眈中国的车联网市场。中国本土企业中也有包括像东软，一汽启明这样的优秀上市企业也在该领域做战略性布局。TSP已经成为各类优秀企业转型进入蓝海领域的重要战略方向。导航地图厂商因为其独有的地位和优势，天然地成为Telematics服务的核心。随着导航地图厂商相继大举进入Telematics领域，一个由它们所驱动的车联网帝国已初见端倪。